suv是车型吗(Suv是轿车吗)
这两年的SUV市场无疑是疯狂的。总体份额不断增大的背后，各品牌之间的火拼也趋向白热化；于是各种炫技进入了消费者视线。
有次一位4S店销售顾问和笔者说起隔壁某品牌在店门口搭了个大拱桥，经常开着自家的SUV向路人秀爬坡能力。这种SUV的道具形式越野性对比测试在国内不少，尤其欧美系品牌相当热衷，最近国内某些品牌也沉醉其中。由于职业的关系，笔者接触过非常多的SUV评测，大部分情况下，同级别（价位）的SUV越野性能真心相差不大。举个例子，同样一个带滚轮的上下坡，目前30W级别以内的四驱SUV都能顺利完成，只是个别车型由于自重或四驱方式的差异会导致效率的高低之分，这没有什么值得炫耀的，那真正的越野车和SUV什么区别？
SUV为Sport Utility Vehicle的缩写，言下之意强调的是多功能性；拥有高大的车身、相较于轿车更高的底盘与一套在性能、舒适性与油耗三者之间相折中的四驱系统，而这些设计更多地还为铺装道路而生；当然了，某些SUV车型在非铺装路面上的表现也是可圈可点，但真正面对恶劣的原始地貌，其稳定性依然值得商榷；不仅仅在于通过性，动力系统等方面都要纳入考虑范围，这也是很多人进藏不选择那些高大上的欧系车的原因之一。
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越野车为强调在非铺装路面拥有良好通过性与承载性的专业车型，当年老美造出JEEP车的初衷就是为了在自然环境中的军事运用；再早些有戴姆勒先生设计出越野车是为了当时让欧洲列强在原始的非洲轻松地辗转于各个殖民地之间。
越野车几乎只考虑通过性与承载性，但这一切都建立在以稳定性为基础。接下来笔者就自己对越野车的认识与大家进行一次初步的流水帐式分享。
动力
专业的量产越野车在动力方面强调的并非马力，而是扭矩；扭矩的大小与车辆的牵引力密切相关，在陡坡或坑洼路面连拉带扯需要很大的力气，而马力所决定的最高时速在此刻都是浮云。如最近关注度很高的丰田普拉多，其2.7L发动机的马力仅有163ps，这个数据即使拿到不少1.6T发动机面前都要被笑话，但其扭矩则调教至246NM；考虑到越野车强调的动力稳定、好伺候并且是台成熟的发动机，也算过得去了。变速箱也并非档位数越多越好，简单意味着稳定；稳定而高强度的扭矩承受能力是重点，如果用上手动变速箱更好了。其实说来说去，汽油发动机并不适合越野车，为了获得足够的扭矩，不得不用上大排量发动机或者通过涡轮增压来弥补，后者的高温工作环境与油品高要求并不是越野车的最佳解决方案。而天生大扭矩的柴油发动机才是王道。
四驱系统
没有四驱系统的越野车如同太监，是不完整的男人。真正的越野车绝大多数使用分时四驱，最简单纯粹的齿轮结合带来最直接、稳定的传动；美中不足的是驾驶者需要自己判断何时该进行二四驱切换；这还是不够的，真正的越野车不仅仅考虑前后动力分配，同时还有车轮左右侧的动力分配；于是专业的顶级越野车拥有三把可控差速锁，可以根据路况条件实现三个车轮锁止；对于一般驾驶者来说如果没有经过培训，盲目地使用会有安全隐患，相信在烂路里开过奔驰G55 AMG的朋友会有所体会。
承载性
由于要应对恶劣的路况并长途跋涉，采用高负重的非承载式底盘尤为重要，毕竟要在尾箱甚至后排塞进几个备用油桶、野外生活用品、牵引绳甚至简单拆修工具；加上近2吨的自重如果没有壮硕的身子骨是吃不消的。
越野车并不适合现代城市运用，其高油耗、笨重的驾驶、不良的高速行驶稳定性只会带来副作用。在笔者测试过的所有车型中，唯有路虎揽胜将公路性能与越野性能完美高度结合；只是代价不菲，您至少得掏出150万。如果只考虑越野性，就去买奔驰G63 AMG，价格与揽胜相仿。要是考虑性价比，日系传统越野车是不错的尝试，十几万的有吉姆尼，几十万的丰田和三菱有不少；朴实的动力与纯粹的底盘在野外值得信赖。当然老美的吉普牧马人也是不错的选择。
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